小母狗 文爱 怎么让高铁更快、更轻、更智能？CR450设想师敷陈背后故事

发布日期：2025-01-06 16:05    点击次数：108

小母狗 文爱

2024年12月29日，全球时速最快的动车组样车CR450初次亮相北京国度铁谈试验中心。此前，搭载CR450动车组新时候部件的试验列车在福厦高铁湄洲湾跨海大桥以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，惊艳了寰宇。

性吧

记者：这是此次试验的两个高铁动车，CR450的。

赵红卫：对，这个是CR450动车组AF平台，这是CR450BF平台，它这个头型你看这个方位有点像一个驰骋的箭，是以它有飞箭的嗅觉。

记者：但这个车头BF就好像比AF完全造型上发生了很大的改变。

赵红卫：对。

记者：这个更长了。

赵红卫：这个车头显得更长一些。

记者：这个仿确凿像什么？

赵红卫：它是鹰隼的造型。

记者：鹰击漫空。

赵红卫：对。

以飞箭和鹰隼定名，中枢抒发是速率。目下，我国高铁列车的最快买卖运营速率为时速350公里，由回报号CR400在2017年杀青，于今仍是世鸿沟制内运营速率最快的高铁。而改日CR450的运营时速是400公里。

把柄中国高铁定名公法，CR是中国铁路China Railway的英文缩写，此背面的数字则默示速率等第。CR450默示的等于具或然速450公里试验速率和时速400公里买卖运营速率的中国高速动车组列车。

记者：是以今天亦然濒临面采访以来坐得最安祥的椅子之一，因为今天在车厢里采访，是以我们就借用了这样的一个商务舱采访。明显的嗅觉进到这个CR450的车内，嗅觉比以往高铁的安祥肠和智能性可能更强化了少许。

赵红卫：对，因为我们CR450动车组建议了顶层的时候磋磨，包括更高速率，愈加安全，愈加节能，愈加安祥，愈加智能这个顶层的要求。

赵红卫，中国铁谈科学磋磨院集团有限公司首席磋磨员，全程参与了回报号动车组的研发经由，指导团队开发了具有完全自主常识产权的动车组大脑，列车集合截止系统。2018年，再次普及高铁运行速率的谋划进入科研和有磋磨的行状中。

记者：会不会有东谈主以为为什么一定要去糟塌这样一个速率呢，我们跑到时速350公里依然是寰宇的标杆了。

赵红卫：是这样，在2018年的时候我们也作念了一些统计。当经常速350公里的涌现约略一万公里，怎么发挥既有涌现这样的一些上风，速率普及。在涌现条目不作念太大的变动情况下，通过装备的普及，那它带来的收益是最高的。我们也作念过一定的市集调研，速率普及关于我们铁路整个的市集来讲亦然会带来很大的上风。

速率，是料到铁路时候水平的要紧记号，亦然游客最直不雅的感受，更是对时空距离的重构，每一次提速，皆长远影响和带动着城市格式、东谈主口布局、经济河山的积极变化。然则，对高度集成的铁路系统来说，提速意味对原有系统的全面挑战。

赵红卫：因为我们CR450动车组建议了顶层的时候磋磨，包括更高速率，愈加安全，愈加节能，愈加安祥，愈加智能这个顶层的要求。

记者：就不单是是个简陋的迭代升级？

赵红卫：对，这一次我们要杀青时速400公里，其实难度长短常之大的。

中国国度铁路集团有限公司从2018年启动磋磨时速400公里运行条目下的高铁基础表面和重要时候，最终征服下来CR450动车组的四大顶层磋磨：

第一速率磋磨，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全磋磨，泊车时，时速从400公里到0，紧迫制动距离不杰出6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧迫制动距离一致； 第三能耗磋磨，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证买卖运营的经济性； 第四噪声磋磨，在速率普及，噪声呈指数型增长的布景下，车内噪声磋磨仍要求与运营中的CR400一致。

记者：也等于说四个顶层的要乞降磋磨，它是一个硬杠杠，是一个原则底线？

赵红卫：对。

记者：但是对底下东谈主来讲，这些分构件的磋磨部门，他以为可能说赵工我真的完成不了，你提的要求真的是超出我们的智商，怎么办？

赵红卫：最启动等于这样，等于说这个我们杀青不了，完成不了。

记者：还真有这个阶段。

赵红卫：从2018年，2019年我们签订了顶层的四个时候磋磨，到2021年更动工程启动，这些磋磨恒久等于打着问号，能不行杀青。

2021年，中国国度铁路集团有限公司崇敬启动CR450科技更动工程。给列车减重，是研发团队开采的首要方向。

赵红卫：轻量化它是能够带来好多的克己。第一个，轻量化以后，它关于轨谈的冲击，轮轨作使劲会减小，对轨谈的冲击会减小，就不错在既有的时速350公里的路况条目下能够开行时速400公里。

为了减重，CR450动车组样车部分遴荐了碳纤维复合材料、镁合金等新式材料，动车组整车较以往减重10%以上。减重对杀青能耗磋磨有匡助，但并不及够。

赵红卫：你还不错看到，你看这个车这底下，它等于完满包覆起来了。

记者：全心事的是吧？全包围。

赵红卫：全包覆了。

记者：为什么要作念这样的设想呢？全心事。

赵红卫：它主若是为了减小运行阻力。

高速驰骋的列车，气动阻力随速率的加多也会快速增长，当CR450提速至时速400公里，联系于350公里的时速，阻力会加多30%。不错说，牵引电机产生的能量大部分皆奢靡在与空气的“抵御”中。

赵红卫：运行阻力，我们方向是达到减阻22%，从整个动车组到头型设想，群众可能也不错看到这个车它的头型也发生了变化，它的头车的长度从正本的12.5米普及到15米，长细比也作念了一定的和洽。另外，我们这个车可能你从里面莫得嗅觉，等于我们客室的高度是莫得发生变化，但是我们外面车的高度是举座有下落的，下落了20公分。

记者：从外面来看外不雅的话，举座要比当年低少许点。

赵红卫：对，要低20公分，这个是由于我们要减小阻力一些要求，要减小整个车体的断面，但是我们里面为了提高安祥肠，里面的空间反而莫得减小。

记者：那怎么作念到的呢，减了这20公分，去了哪？

赵红卫：一个是我们的空调系统它的体积要松开。另外，我们车的上方是整个风谈的设想皆作念了好多的和洽，但是我们车内的空间增大了5%。

赵红卫：整个电气柜的给它松开了。

记者：以前约略是会到这个位置设想的是吗？

赵红卫：以前有的车等于两侧皆会有，目下呢它的这个空间压缩了。还有一些部件，我们通过遴荐智能化的技能放到车下。这个应该说加多了手机支架的一个功能。

记者：这个还挺贴心，挺实用的。

赵红卫：每个座位皆应该有USB的一些。

记者：充电的设备。

赵红卫：对，一些接口。

记者：在这边通盘有充电的设备，以前是座位底下安设的，目下放到这就方便了，方便一些，浅陋一些。

在四大顶层设想中，有些磋磨自己等于互相矛盾或互相制肘的。比如，表面谋略浮现，时速普及50公里，频繁会给列车加多2至3分贝的噪声。但四大顶层设想的另一项磋磨是要求CR450动车组在每小时400公里行驶的情况下，噪声水平与既有动车组时速350公里运行时相称。

记者：那怎么濒临这种格格不入的一些问题呢？

赵红卫：我们要把噪声水平降下来，就要遴荐吸声和隔声的相应的一些时候技能，比如像地板底下我们为了隔声、吸声，就要遴荐一定的材料，这个材料是增重的。就和减重的方向是矛盾的，既要保证在减重，把分量减下来，同期又要保证降噪按序的执行，这样的话背面等于寸量铢称，主机企业为了等于能够把这个居品，能够分量降下来，给每一个部件供应商皆要规定，既要瘦身，又要减重，它还要知足相应的时候磋磨的要求。

速率普及，中枢是能源。CR450动车牵引系统遴荐了永磁电机，这亦然永磁电机第一次行使在我国买卖运营的高铁列车上，其转念恶果较运营中的CR400异步牵引电机普及3%以上。

记者：但是你看这速率加多了那么多，你知谈当作乘客来讲最顾忌的是什么吗？

赵红卫：是否安全，这征服是悉数的乘客皆温雅的，亦然我们当作设想师最温雅的，等于怎么使我们在速率普及的时候，还要保证它的安全性，我们也作念了好多这方面的使命。发轫等于制动系统，因为像是牵引系统，如果不使命，那裁夺是车开不起来，但是如果若是制动系统它不使命，出现故障，那么车就停不下来，它的安全风险是最大的，是以这一次我们是要求，在时速达到400公里的条目下，制动时候的制动距离，要达到6500米，这和我们CR400，就时速350公里的动车组，在350公里制动出速下它的距离是同样的。

列车跑得快，更要停得住、停得稳、停得准。把柄CR450动车组设想要求，列车要在6500米的距离内杀青从最高400km每小时到零的制动，需要的时辰约略在112秒。据谋略，在这不到两分钟的时辰里所产生的能量，相称于把6.8吨的水从冰点加热到沸点。

赵红卫：这样的话，其实是对制动系统建议了更高的要求。

记者：但这个加多难度会很大吗？

赵红卫：对，它等于需要从好多的时候方进取，要开展使命，比如制动盘，闸片的材料，这方面要提高它的能量耗散的性能。另外等于从制动系统的截止要愈加精确，适当我们关于整个制能源的分拨，要作念好多紧密的谋略，我们也在实验室作念了1∶1的这种台架的试验，这样我们经过反复的考证，是不错杀青6500米的制动距离。另外，我们制动的反适时辰，也从正本的2.3秒普及到1.7秒，反应的速率也更快了，那么从好多的方面，使我们的制动系统、制动智商，普及20%。

记者：就不单是是停得住、停得稳，还要停得准。

赵红卫：停得准，对，另外车上群众也不错看到，有健康经管系统，是对这个上头的好多系统进行故障、分析、建模，也不错实时进行一些故障的预警和报警。我们是要在幽微的一些振作上，就要实时地发现一些故障，实时地能够预警和报警，使列车能够导向安全。

一列动车组列车，从研发、制造到运维作事，设想分娩动车组零部件的主要企业超100家、参与企业超2100家。为杀青不可跳跃的顶层方向，好多时候皆需要荆棘游反复相通。

记者：各个分部件的这样一个磋磨团队，他们怎么濒临你建议这种残酷的要求？因为鱼和熊掌不可兼得的时候，是最难惩办的。

赵红卫：对，归正这个经由是比拟贫困。

记者：为什么称之为贫困？

赵红卫：有的时候你比如一个时候，你依然遴荐了，依然比拟纯属了，可能是不肯意去改变的。

记者：对，皆可爱在我方的纯属和安祥区。

赵红卫：对，但是你这个车更高的这种时候磋磨的要求，你要能够知足，就必须遴荐新的时候。

记者：那就要糟塌？

赵红卫：对，必须得糟塌，必须得更动。因为依然莫得国际一些纯属的诠释不错模仿。

从“回报号”启动，中国东谈主启动了真实的正向研发。所谓正向研发，等于发轫要磋议我们我方有什么样的需求，而不是一味复制国际纯属的时候旅途和圭臬。按照这条谈路研发出来的动车组，领有完全自主的常识产权，况兼还要以此为基础竖立“中国圭臬”。

记者：因为当先研发高铁的时候，我们国度其实在中枢时候上，有一部分是借用了先进国度的一些诠释，但是此次CR450的这个形状，是要完全进行自主研发吗？

赵红卫：因为在CR400的时候，我们依然是具有完全自主常识产权的，然后我们在研发的经由中，其实我们整个的科研研发的体系和试验体系，终点完善了，是以我们才有实力，有底气，开展更高速率的动车组的磋磨。

2022年4月和2023年6月，试验团队先后在郑渝高铁、济郑高铁，以及福建湄洲湾跨海大桥、福建海尾梗直等地告成完成对CR450动车组新时候部件等各项性能的覆按，其中在福建湄洲湾跨海大桥杀青了单列453公里、相对交会速率891公里的交会试验。

记者：当这辆车真实进行此次下线试验的时候，你当作设想师那刹那间看到它驰骋而过，会是一种什么样的情怀？

赵红卫：真的是有一些感动，很慷慨，也很自傲，我以为真的是每一个岗亭，每一个部门，每个东谈主把我方的这一部分守好，作念好，技艺真实看到我们今天这样高质料的一个车。

科技更动，让高铁越跑越快。中国高铁依靠自主更动，一步一个台阶，资格了时速200公里、250公里、300公里、350公里，而改日将开启时速400公里的新时间。如今，中国高铁依然造周详球最大的运营集合，国内通车里程达4.8万公里，回报号确认31个省区市，杰出22亿东谈主次乘坐回报号旅行。跟着CR450动车组样车的崇敬发布，东谈主们不错再次期待速率将要带来的积极变化。

记者：此次整个的试验告成了，就意味着我们拿下了第一局，但是真实在这场比赛中拿下制胜的一局，你以为还需要多久？

赵红卫：约略还有一年的时辰吧。

记者：一年多之后，我们日常东谈主也能像我们同样，坐在这样安祥的座椅上，能够驰骋而过，日常的生涯中，就不错和它进行这样密切的关系了。

赵红卫：我们但愿是这样，但是这个就刚才你也反复提到，等于毕竟这个动车组以时速400公里运营，它不光是车的问题，还有涌现的问题，还有宣战网，信号系统，是以我们还会在成渝中线作念一些试验，能够让这个动车组和基础重要，它找到一个最好匹配的参数和条目，后续这个动车组技艺插足运营。

记者：我们也突出期盼能够早一天，真实坐上CR450的这样一个列车。

赵红卫：我也但愿如斯，但愿这个动车组能够早日插足买卖运营，让我们日常的游客，出行能够体验愈加好意思好。

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